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　　盡管稀土產(chǎn)業(yè)鏈下游主要需求端依然保持了較快的增長，但是增速明顯放緩。西方經(jīng)濟(jì)處于低潮期，導(dǎo)致國外需求減弱，并催化了一系列或大或小的政治和軍事沖突，進(jìn)一步加大了全球經(jīng)濟(jì)的不確定性。

　　稀土全產(chǎn)業(yè)鏈在下游需求擴(kuò)大這一市場驅(qū)動力的推動下，下游磁材企業(yè)從 2021 年下半年開始加大投入、擴(kuò)大產(chǎn)能，并于近兩年陸續(xù)投產(chǎn)，在2023 年下半年形成了集中爆發(fā)的趨勢。短期內(nèi)供大于求的趨勢已經(jīng)形成，需要一定的時間化解，化解的最大動力仍將來源于全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和中國經(jīng)濟(jì)的茁壯成長。

　　經(jīng)過近幾年的建設(shè)，美國和澳大利亞國內(nèi)的稀土產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)形成雛形，包括 MP 材料公司、Ucore 公司、Lynas 公司等在內(nèi)的企業(yè)已經(jīng)在美國和澳大利亞建立起了從采礦到冶煉分離、金屬和合金、下游釹鐵硼等稀土功能材料的產(chǎn)業(yè)鏈，盡管規(guī)模和盈利能力仍待觀察，但其補(bǔ)鏈和延鏈工作已經(jīng)基本完成。

　　稀土市場的低迷與全球稀土企業(yè)快速發(fā)展有較大的關(guān)系。一些國外稀土資源公司也逐步將重心轉(zhuǎn)移到稀土材料，以規(guī)避其稀土資源在短期內(nèi)不具備經(jīng)濟(jì)效益的弱點。緬甸、泰國、馬來西亞等地的稀土資源開發(fā)及其下游產(chǎn)業(yè)得到了較快速發(fā)展，并保持活力，已經(jīng)成為稀土資源市場的重要組成部分，是國內(nèi)稀土產(chǎn)業(yè)競爭的強(qiáng)有力對手。

　    2024 年 1 季度，稀土市場持續(xù)下行，除鑭、鈰外的大部分產(chǎn)品環(huán)比下降，鐠釹等產(chǎn)品跌幅較大，與鈰產(chǎn)品的上漲和低成本鈰磁體對高成本產(chǎn)品的替代有較大關(guān)系。分月度看，1、2、3 月份主要稀土產(chǎn)品價格呈現(xiàn)連續(xù)下行趨勢。2024 年第 1 季度，資源供應(yīng)持續(xù)增長、各類產(chǎn)品產(chǎn)能持續(xù)爆發(fā)、需求增速下降是主要產(chǎn)品價格下降及元素替代的主要因素，1 季度的淡季下行因素也加劇了市場下行趨勢，2 季度隨著市場自然回暖和各種經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的好轉(zhuǎn)，4 月份開始市場情況將有所好轉(zhuǎn)。

新能源汽車產(chǎn)銷關(guān)系穩(wěn)定 混動類型新能源汽車銷量持續(xù)上升

　　2024 年 1 ~ 3 月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成 660.6 萬輛和 672 萬輛，同比分別增長 6.4% 和 10.6%（見圖 1）。其中新能源汽車產(chǎn)銷分別完成 211.5 萬輛和 209 萬輛，同比分別增長 28.2% 和 31.8%。其中新能源汽車出口30.7 萬輛，同比增長 23.8%。同比數(shù)據(jù)全面增長，說明我國汽車工業(yè)仍然處于高速成長期。另一方面，1 月和 2 月連續(xù)出現(xiàn)環(huán)比下降，只是恢復(fù)了 2021 年和 2022 年的同期水平，結(jié)合兩個月綜合數(shù)據(jù)全面同比上升，可以判斷我國汽車產(chǎn)業(yè)，特別是新能源汽車產(chǎn)業(yè)將繼續(xù)成為拉動稀土產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要動力。出口數(shù)據(jù)同比大幅增長，說明我國汽車產(chǎn)業(yè)出海前景廣闊。4 月份比亞迪等新能源龍頭企業(yè)發(fā)布了 3 月份銷量，比亞迪銷量超過 30 萬輛，總體情況好于預(yù)期。根據(jù)最新的中國汽車協(xié)會數(shù)據(jù)，2024 年我國新能源汽車產(chǎn)銷將保持 20% 以上的增長率，預(yù)計全年銷量超過 1220 萬輛。